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合资纯电动车强在哪?答案在这里!_汽车


发布时间:2020-07-20 01:38     查阅次数:    车险服务

 
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回顾一下汽车动力的发展历程,在国内以往接触最多的莫过于汽油和柴油两大种类。汽油车已经是我们生活之中必不可少的种类,而柴油车尽管燃油经济性表现出色,动力输出也更豪横,但是在尾气排放方面的表现,使其在国内市场难以得到重视。更有甚者会使用柴油发动机的轻型汽车,是廉价的代名词;其原因就在于众多商用运输车辆使用的都是柴油发动机。

在目前氢燃料并未能市场化,以及离全面推广还有相当长一段距离的当下,纯电动汽车是目前相比较而言最为清洁的汽车动力源。接受新鲜事物总是需要过程,早段时间多次出现的电动汽车起火事件,更加剧了消费者对纯电动汽车的恐慌心理。

国内学者曾对消费者购车心理进行研究分析得到结论:尽管汽车已经走入家庭,但其大宗消费的特质仍然没有变化。而消费者对大宗消费的时候,往往呈现出特别保守的一面。在汽车消费中,这种保守心理会表现为对成熟品牌、成熟技术的信任度更高。那么,以下的几款纯电动EV车型或许可以让有意购买纯电动汽车的小伙伴,在心理上会增加几分安全感。

指导价:15.3-17.3万元(补贴后)

性能:80kW/254Nm

续航:338km

日产在纯电动车领域的技术积累,其实要比消费者所想象的来得强;1947年发布首辆电动车Tama,便是日产开启其电动化技术之路。在海外市场,旗下的纯电动车Leaf成为众多消费者的选择,其销量甚至一度超越特斯拉Model 3,e-Plus长续航车型和e-4ORCE双电机全轮控制技术在Leaf车型的应用,都在强化品牌对纯电动领域的开放态度。除此以外,还组建厂商车队参加第六届世界电动方程式锦标赛竞逐冠军。而在国内市场,初代Leaf曾被引进国产销售,给消费者留下良好的新能源车印象。最重要的,是Leaf车系拥有“0重大事故”的记录。

而面对国内消费者对新能源车的追求,以及在三厢家用轿车的传统购车观念的叠加下,日产采用与Leaf同源的电动车平台和动力电池,与在国内家用轿车领域畅销多年的轩逸作有机结合;推出轩逸·纯电车型。轩逸·纯电在底盘平台的亮点,在于平整化的空气力学设计,以及电池包经过密封性、高压充电的稳定性监测;高强度电池外壳与周围留有缓冲的溃缩区,和每个堆栈外配备了两层隔热、防护的罩层。

指导价:11.98-14.98万元(补贴后)

性能:110kW/350Nm

续航:335km

车企往外走是近段时间较为热门的话题,但往外走说起来容易,要达到其它市场的准入标准就考验技术实力。尤其是纯电动汽车,海外市场的消费者关心的安全和稳定性。比如名爵EZS的动力电池就符合美国UL2580安全标准,并且以液冷稳定管理系统让电池的工作环境保持稳定。电池内部的状态趋于稳定是一方面,另一方面在电池包的外部同样需要加强。名爵EZS在车底和电池框架增加了防护杆、铝合金铸造框架和钢铝混合的双重底板,保证其刚性和硬度。

使用者可以通过三种驾驶模式和三种能量回收模式的组合,选择最适合自己的驾驶体验。并且在能量回收最强模式下,自动开启S-Pedal也就是“单踏板功能”,通过刹车给电池进行充电,综合电耗能够降低5%左右。安全方面,IP67防水防尘需求、绝缘监测、过载保护,以及能在动力系统高压回路受到破坏时,能自动报警并断开高压回路的高压互锁功能均出现在名爵EZS上。

指导价:16.58-19.98万元

性能:85kW/255Nm;110kW/350Nm

续航:301km/410km

家用纯电动汽车,多数都是以三厢轿车和SUV为主要种类。而笔者其实更推荐纯电动旅行车款,一方面是EV旅行车款的乘坐体验和驾驶感受和纯电动轿车大体相近;而且在后备箱的部分实用性要比轿车有优势。其次,纯电动SUV在铺装路面的“生存能力”远没有同类燃油车强,因此用户也不会将其带动非铺装路面,这样一来SUV天生的优势就被削弱。

作为品牌在国内新能源市场的首试,微蓝在电池部分投放了不少安全的技术。电池内部采用堆叠式结构,以片状软包电池堆叠串联,并在电芯之间夹有液冷冷却片构成的电池模组。毛细管冷却片令冷却液在内部流通,提供散热和加热功能。安全方面的测试,包括穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13大类极限安全检测,目的都是为了提高电池包的一致性与安全性。

在笔者看来,尽管目前全球车的说法较少被提及,但是厂家在因应不同地方市场的准入标准,而对车辆的工程技术、电控系统和机械匹配等方面,进行适应化的改动。部分市场的准入条件较高,无形中为其它准入条件稍低的市场的用户,提供了更有保障的产品。

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